La región Ucayali se encuentra en medio de una profunda crisis social y logística este viernes, marcando el quinto día consecutivo del paro indefinido convocado por organizaciones gremiales locales. La medida de protesta, iniciada inicialmente como respuesta a la grave crisis de abastecimiento y al elevado precio de los combustibles, ha generado un significativo impacto en la movilidad regional. Los dirigentes advierten que, ante la falta de acuerdos concretos con el Gobierno, existe un riesgo real de radicalización de las medidas adoptadas por los sectores afectados.
Blockeos y tensión en Pucallpa
Durante las primeras horas del día, desde el óvalo Sáenz Peña, uno de los principales puntos de concentración en la ciudad capital Pucallpa, se informó que el tránsito se desarrollaba parcialmente con normalidad. Sin embargo, la situación cambia drásticamente al analizar los accesos a la región. Diversos tramos de la carretera Federico Basadre permanecen bloqueados, afectando específicamente los sectores correspondientes a los kilómetros 6, 10 y 13.
La tensión se ha visto reforzada por la instalación de ollas comunes para atender a los manifestantes y transportistas que mantienen sus posiciones en los puntos de concentración. Las carreteras de Aguaytía, San Alejandro, Neshuya y Campo Verde continúan siendo afectadas por estos bloqueos, lo que complica el flujo comercial y humano en una zona estratégica del oriente peruano.
Exigencias técnicas y apertura del mercado
Uno de los dirigentes de la Unión de Transportistas de la Región Ucayali señaló tras casi seis horas de diálogo con las autoridades regionales que no se alcanzaron acuerdos concretos. El representante del gremio planteó tres demandas principales para desbloquear la situación: mejorar la calidad del combustible, transparentar la estructura de costos de PetroPerú y ampliar el número de empresas autorizadas para abastecer a la región.
Según explicó el portavoz, los transportistas cuestionan severamente la calidad del combustible comercializado en la Amazonía. Piden que se revise el Decreto Supremo 011-2025, bajo la consideración de que permitiría el ingreso de un producto que, según su versión técnica, no tendría la calidad requerida para las condiciones locales.
La brecha de precios y la capacidad logística
Otra exigencia central es que PetroPerú explique públicamente la diferencia entre el precio de referencia publicado por Osinergmin y el precio real de comercialización en la planta de Pucallpa. El dirigente afirmó que, mientras Osinergmin registra un precio alrededor de S/10,37 para el combustible regular, la planta estatal lo vendería a S/16,70, así lo reportó El Comercio.
Como alternativa estructural, los transportistas propusieron la entrada de otras empresas al mercado de Ucayali y Loreto. El objetivo es aumentar la oferta y generar una reducción de precios mediante la competencia libre. Asimismo, reclamaron ampliar la capacidad de almacenamiento; se señaló que la planta actual tiene un tope de 5.000 barriles (aproximadamente 210.000 galones), mientras el consumo diario bordea los 190.000 galones entre diésel y gasolina, según informamos en Ucayali: Transportistas desbloquean kilómetro 6, pero mantienen la protesta.
Reclamo político al Ejecutivo
Más allá de lo técnico, los representantes del paro cuestionaron que las negociaciones se hayan limitado a autoridades del Gobierno Regional de Ucayali. Exigieron la presencia activa del Consejo de Ministros e incluso mencionaron la necesidad de respuestas directas de la presidenta Keiko Fujimori.
Hasta el momento, no ha habido anuncio oficial de tregua ni levantamiento de los bloqueos. Los dirigentes sostienen que esperan respuestas concretas y verificables del Ejecutivo antes de evaluar cualquier suspensión de la medida, manteniendo en vilo a la población ucayalina ante una incertidumbre prolongada.
